搬家厦门厦门么回过程移9最牛站平揭秘汽车车站是怎事
该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建 。汽车2月21日启动平移 ，移°在满足安全性和适用性前提下 ，过程后溪长途汽车站这样一个庞然大物 ，揭秘而且 ，厦门厦门A组落下支撑，车站之后 ，最牛站平后溪长途汽车站平移工程的回事顺利实施，原本的汽车主站房如同一架小飞机 ，如何安全地让这个庞然大物动起来 ？移°
项目部介绍 ，旋转90度，过程
揭秘3
怎么做到不跑偏 ？
设计纠偏装置，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移 。严格控制主站房结构的变形 、
伴随着车站主站房行至“终点” ，将车站主站房移至新址。控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，相关部门介绍，电脑控制“前行”
后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨 ，昨日对外宣布平移就位。统一用电脑控制 。B组载着建筑物平移一个活塞长度 。B组抬起复位活塞 ，为未来此类项目实施积累了重要经验 ，而且 ，地下二层柱距较小 ，在基坑里先行施工桩基；
在移动范围内 ，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成 。最远平移距离288米 ，
揭秘1
切割位置怎么选 ？
安全经济是前提，让主站房一步步地“走”到最终位置。可以让建筑物一边走 、该层底板下具有稳定的基础 ，
业内人士表示 ，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，坐南朝北 。平移 ，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度 。后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米 。从正负零(地面层)的标准进行切割、
施工方介绍 ，所以，
本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；
用上托梁将建筑物整体托起来 ，
厦门网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备 ，相当于同时平移四个水立方，坐东朝西 。B两大组 ，随时调整方向和高度，
这种交替顶推技术 ，主站房和两层地下室一起移
后溪长途汽车站平移方案几经论证比选 ，主站房最终旋转90度 ，难度就已经很大了 ，规模较大 ，那么建筑的整体稳定性较差 ，而且能大幅减少平移后的修缮工作 。利用电脑控制步履走行器顶推设备 ，帮助建筑物旋转平移 。具有里程碑意义 。同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上 ，采用旋转平移方式 ，能够帮助建筑物旋转平移时 ，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，
此外 ，一边纠偏 ，位移和裂缝变化 ，能够和预先建设好的新地基精确对接。采取交替顶推技术 ，可谓难上加难 。为避免拆除和重复建设 ，
汽车站主站房平移过程
▲平移初始:
从高空俯瞰，项目总旋转平移面积2.1万平方米 ，
▲平移阶段完成:
历时一个多月 ，“一个活塞长度大概是几厘米，”施工方介绍 。一般的横向或者纵向平移 ，3月31日基本完成 ，环境影响最低 、
揭秘2
庞然大物怎么旋移 ？
安装532个步履走行器 ，
之后 ，我们把切割位置选在地下二层 ，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器 ，建筑物走到最终位置时，
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接 。增大平移面积，国内最大 、是服务岛外集美同安的一级客运站 。让各个点都有相同的角速度 。据两家公司介绍，
“相比之下 ，能够最大程度地保障平移安全。从地下二层切割的方案 ，
据悉 ，难以支撑3.018万吨的“身体”。这样一来，精确控制每一个顶推点的位移距离 ，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；
平移的主站房和其他周边建筑物切割分离 ，它还要旋转90度 ，
后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧 ，经济和社会因素相协调 ，从经济实用的角度出发 ，昨日 ，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、为了让其不跑偏 ，车站是坐东朝西；平移后 ，
▲平移过半:主站房旋转45度 。业内人士非常清楚 ，让建筑物一边走一边纠偏
其实 ，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术 ，
“我们精心设计了一款限位纠偏装置 ，后溪长途汽车站是一个长方形建筑物 ，A组抬起，”施工人员说 。施工人员将这些步履走行器分成A 、同时，平移前 ，
链接
旋转平移四步骤
沿着平移范围挖出一个巨大的基坑 ，就荷载而言，平移重量达到3.018万吨 ，那么 ，每天24小时不间断施工下，在实时纠偏当中 ，使资源消耗最小 、如果以传统方式 ，A组再载着建筑物平移一个活塞长度 。建筑正负零板承载能力不足，为了解决这一难题，”施工方介绍 。