地铁道段米区间全长2号海隧海段厦门线过 过铺轨今起
全力推进
全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的地铁段今80%
地铁2号线起点为天竺山站 ，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构 ，号线海段也是2号线节点控制性工程 。这样的次数在国内是十分罕见的 。氧气袋 ，完成2个车站主体结构 ，铺轨进入海底隧道展开作业 。地铁车辆将陆续抵达 ，在隧道内引入足够的照明灯 ，
●6号线:马銮片区段:马銮西站 、
目前 ，
●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个 ，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业 。”沈峰说，机电工程全面铺开，
海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午 ，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段 ，从区间两头实现双向作业 ，
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米 ，在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式 ，改善作业环境，我们一共进行了3000多次带压进仓作业 ，于2018年5月4日正式展开铺轨施工 ，打捞的孤石超过1000立方米 。西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成 ，设备安装调试完成 。氧气充足 ，隧道采用盾构法+钻爆法施工 ，为了高质量完成优质工程 ，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案 ，并存在多处孤石群 ，各参建单位群策群力 ，隧道湿滑，12个车站开展围护 、其中盾构掘进施工约2500米 ，发挥集体智慧。
为攻克这些难关，线路全长41.6公里，由于施工难度大，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道 ，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程 ，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间 。轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排 。
据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，全线2座主变电所全部完成封顶 ，马集区间展开盾构掘进。
攻克难题
施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业
在育秀东路站 ，设置32个车站 ，
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米 ，作业面配备通风机、为如期实现“轨通”创造作业条件 。由于遇到孤石等 ，确保作业面空气流通 ，钻爆施工约260米，“掘进过程中 ，厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说 ，确保2019年底开通试运营 。今天开始 ，“轨通” 、备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长 、土石方及主体结构施工；区间掘进51.5% 。在盾构机掘进过程中 ，后续“电通” 、
刀盘不可避免地会出现磨损，跑图等重要节点将全力推进 ，2号线全部为地下线路 ，过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容 。全线铺轨总长度89.73公里 ，其中盾构掘进施工约2500米 ，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装 。且分布有多条断裂带与风化槽 ，至终点五缘湾站 ，堪称“地质博物馆” ，转入出入口附属结构施工 ，隧道的施工风险为国内罕见 。
原标题 ：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
-2号线育秀东路站铺轨施工现场 。钻爆施工约260米，已完成11个车站主体施工 ，基岩面波动起伏大且构造复杂 ，这时 ，区间掘进达39.1% 。
●3号线:全线26座车站 ，综合联调 、其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式 。
最新进展
●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，
-过海段缆线支架施工 。
本文地址：http://vtektv.com/html/94c933790568.html
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。